從中你感悟到航天人一種怎樣的精神?

“特別能吃特別能戰斗、特別能攻關、特別獻”是對航天精的高度概括.一、艱苦奮斗的精神歷盡千難成偉業,人間萬事出艱辛.我國載人航天工程是在世界航天大國已經發展幾十年后起步的.為了縮小差距,迎頭趕上,載人航天工程開始實施就明確提出,要堅持做到起步晚、起點高,投入少、效益高,項目少、水平高,從總體上體現中國特色和技術進步,走跨越式發展的道路.中國航天人始終以人民利益為最高利益,以苦為榮,以苦為樂,常年超負荷工作,默默承受著常人難以承受的困難和壓力.二、勇于攻堅的精神載人航天工程是中國航天領域迄今規模最龐大、系統最復雜、技術難度大、質量可靠性安全性要求最高和極具風險性的一項重點工程.這項空前復雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破,一個極其重要的原因在于,中國航天人敢于攻堅、勇于創新.從試驗室到各生產企業,從大漠深處的航天發射場到浩瀚三大洋上的遠望號測量船,到處留下了航天人攻堅的足跡,灑下了航天人登攀的汗水.他們知難而進,頑強拼搏,在重重困難面前百折不撓,在道道難關面前決不退縮,以驚人的毅力和勇氣戰勝了各種難以想象的困難,用滿腔熱血譜寫了共和國載人航天事業的壯麗史詩.三、開拓創新的精神我國的載人航天工程,從飛船設計、火箭改進、軌道控制、空間應用到測控通信、航天員訓練、發射場和著陸場等方案論證設計,都瞄準世界先進技術,確保工程一起步就有強勁的后發優勢,關鍵技術就能與世界先進水平并駕齊驅,局部還有所超越.面對一系列全新領域和尖端課題,科技人員始終不懈探索、敢于超越,攻克了一項又一項關鍵技術難題,獲得了一大批具有自主知識產權的核心技術和生產性關鍵技術,展示了新時期中國航天人的卓越創新能力.這些重大突破,使我國在一些重要技術領域達到了世界先進水平.四、無私奉獻的精神我國載人航天事業的建設者,是一支具有光榮傳統、建立了卓越功勛的團隊.中國航天人勇敢地肩負起攀登航天科技高峰的神圣使命,為了祖國的航天事業,淡泊名利,默默奉獻.他們獻出了青春年華,獻出了聰明才智,獻出了熱血汗水,有的甚至獻出了寶貴生命.他們用頑強的意志和杰出的智慧,將“一切為了祖國,一切為了成功”寫在了浩瀚無垠的太空中.老一代航天人甘當人梯,新一代航天人茁壯成長.在載人航天工程的幾大系統中,35歲以下的技術骨干已占80%,一批既懂專業、又善管理的人才成為各系統、各專業的帶頭人.一大批能夠站在世界科技前沿、勇于創新的高素質人才,為我國航天事業實現新的突破積蓄了強大的發展后勁.

贊揚中國航天技術人員的名言有哪些

質量管理對于我們經濟管理專業的學生來說是一門非常重要的課程，但我覺得質量是全人類關心的事情，而且質量是貫穿整個企業運行的載體，產品的質量是企業的生命和核心之所在，嚴格要求產品質量是每個企業的重中之重。

人們越來越重視產品的質量，特別是食品安全，食品質量安全關系到我們每一個人的身體健康，生命安全及社會經濟。

但是最近出現的一系列關于食品安全的事件已經表明我國對于食品質量安全的關注程度不夠，我國食品行業在原料供給、生產環境、加工、包裝、貯存運輸及銷售等環節的質量安全管理，都存在嚴重的不合理性。

特別是最近出現的牛奶含三聚氰胺的事件，是對中國的整個乳制品行業的致命打擊，同時讓消費者對所謂的免檢、名牌產品持懷疑的態度，對食品安全失去了信心。

短短的一周實習很就過去了，這次的實習收獲不少，希望學校能多提供一些寶貴的實習機會給我們廣大學生，但是同時也存在一些不足。

從客觀條件來說，質量管理較好的實習模式是親自到企業去看看生產、觀摩企業是怎樣具體的進行產品質量控制的，我們進行問卷調查，只是停留在理論層面，沒有真正的實踐操作；從我們自身來說，調查的是北華大學的學生，這個特殊的群體，本身不具備很強的代表性，同時調查的數量也不夠。

航天事業格言

中華兒女多壯志，敢叫日月換新天這雖然是我的一小步，卻是人類的一大步（阿姆斯特朗登月感言）海軍海軍海軍軍 航空航空航空空 迎送五洲勝友 機越千山萬水傳遞四海佳音 情送四面八方

觀《中國航天夢》有感

中國，一個屹立于東方的古老國土;中國，一個地大物博、物多人多的美麗國度。

如今，中國也是一個在航天事業上領先許多國家的大國了，我為我是中國人而感到驕傲，感到自豪!　　今天，我在學校開展的——《中國人的航天夢》展覽中，得到了許多以前不知道的知識、訊息，下面我給你講講吧!　　首先，我國航天事業的元老——錢學森爺爺在1956年10月8日擔任我國第一個火箭導彈研究的院長，在不斷的研究中，終在1970年4月24日，在酒泉發射了“東方紅”第一顆“人造衛星”，中國成為了世界上第五個發射衛星的國家。

又在1988年、1990年、1999年、2001年、2002年分別發射了“風云一號”、“長征二號”捆綁式火箭、“神州試驗飛船”、“神舟三號試驗飛船”、“神舟四號飛船”等。

2003年10月15日，楊利偉叔叔乘坐神五完成了我國首次載人飛行，2005年10月-17日，費俊龍叔叔和聶海勝叔叔也圓滿的完成了神六的飛行任務，實現了我們炎黃后代千年來的“飛天”之夢，同時標志著我們中國成為了繼俄、美兩國之后第三個能掌握載人飛天技術的國家，是我們中華民族的驕傲!　　中華民族日益強大，中國日益富強，我們國家前進的腳步從未停止，我們從原來的貧窮落后進步到如今的強大富裕，我們已不再是昔日的落后小國，如今放眼世界，也有了一席之地，我們的祖國——中國——泱泱大國，我為你自豪!　　我驕傲，我是中國人!

中國航天資料（不要超過100字）

中國航天事業雖然起步較美俄晚十年左右，但發展平穩。

當前中國的航天技術僅排在美、俄、法之后，領先英、日、印度等國，我們可以為此感到自豪。

中國的航天技術側重于實際應用領域，對于地外空間探測性質的航天器發射數量比較少。

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍神舟一號：橫空出世 1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船——神舟一號，從酒泉衛星發射中心發射升空。

經過21小時的飛行，在完成預定的科學試驗后，在內蒙古中部地區成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破

神舟一號飛船座艙內放置有一個高

【第1句】：70米左右、身著航天服的男性模擬人。

這個模擬人是一個感應器，用于收集返回艙在太空中的溫度、濕度、氧氣等各種試驗數據。

1992年，載人航天工程列入國家計劃。

在全國各有關部門和科技人員的大力協同下，航天科技人員僅用7年的時間就攻克了載人航天的三大技術難題，即研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術，建造了載人太空飛行良好的生命保障系統。

“我們的飛船比美、蘇的晚40年才發射，但飛船技術水平要和他們現在的相當，要體現技術進步，不能照抄，要迎頭趕上。

”王永志說。

短短七八年的時間，中國航天人走完了發達國家三四十年所走過的路。

中國第一艘神舟號無人飛船的發射升空，揭開了中國載人航天技術發展新的一頁。

神舟二號：全新亮相 神舟二號雖是第二艘無人飛船，但卻是中國第一艘正樣飛船，也可以說是載人飛船的“最完整版本”，各種技術狀態與載人時基本一樣。

飛船在軌飛行7天后返回地面。

飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，各種儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量數據，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。

美國一家報紙發表評論說，隨著2001年1月10日，中國成功發射神舟二號飛船，“中國古老的飛天夢想將不僅僅是傳說，中國航天員離上天的日子更近了。

” 神舟三號、四號：百折不撓 神舟三號飛船在產品進場的第4天，出現了飛船穿艙插座信號有一個點不導通的問題。

決策者們毅然決定：進度服從質量，推遲發射

當飛船船艙內3000多個接點個個導通之后，2002年3月25日，神舟三號飛船發射升空。

試驗結果表明：飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。

軌道艙在太空留軌運行180多天，工作正常，預定試驗目標全部達到，試驗獲得圓滿成功

9個月后的12月30日，神舟四號飛船在低溫嚴寒條件下發射成功。

前所未有的持續低溫天氣：－28℃，比發射《大綱》規定的最低發射溫度－20℃足足低了8℃

1986年1月28日，美國“挑戰者”號航天飛機失事，就是由于一個O形橡膠密封圈因低溫變形失效而導致的

經過充分的試驗數據論證和氣象會商，專家們優選了一個較好的窗口，并調整了發射程序。

低溫嚴寒下，參試人員用149件保暖物品，嚴嚴實實地將火箭關鍵部位包裹起來，同時不斷地吹送熱風，直到臨近發射前15分鐘，才把這些保暖物品撤下來。

2003年1月5日，飛船安全返回并完成所有預定試驗內容，突破了我國低溫發射的歷史紀錄

神舟三號、四號在全載人狀態下連續發射成功，預示著中國人“摘星攬月”已為期不遠。

神舟五號：神州圓夢 歷史將銘記那一刻：2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號

21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼前蘇聯／俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

這一刻，距中國第一艘試驗飛船發射3年零329天，距中國載人航天工程立項僅11年零25天。

在發射載人飛船之前，前蘇聯進行了5次不載人的飛船升空試驗，美國進行了8次不載人的飛船發射試驗。

中國的神舟號飛船在進行了4次飛行試驗后，就成功地把人送上了太空。

神舟五號飛船的成功發射和著陸，標志著中國載人航天工程取得了歷史性的突破。

不過，在神舟五號飛船進場前進行最后一輪地面試驗時卻發現，返回艙坐椅緩沖機構不能完全滿足緩沖發動機的備份的要求。

……70天以后，科技人員攻克了這一按正常速度需半年才能解決的問題。

“我們用了10年時間，完成了一個偉大的歷史任務，這是中國航天史上一個重要的里程碑，也是中國為和平利用空間做出的重大貢獻。

” 原國家航天局局長欒恩杰說。

. 神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。

“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。

它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船

談談你對質量管理的理解。

關于對質量管理的認識“靠質量樹信譽，靠信譽拓市場，靠市場增效益，靠效益求發展”，質量對于企業來說是企業生存和發展的生命鏈，對于每個企業來說，把質量視為企業的生命，把質量管理作為企業管理的重中之重，已被企業的各級領導所認同，“內抓現場質量領先，外抓市場名優取勝”，走質量效益型道路的經營戰略已被廣泛采用。

市場的競爭已轉化為質量的競爭，而質量形成于企業的產品，是公司形象的窗口，因此抓產品質量必須從產品抓起，而質量管理是企業管理的基礎，也是企業深化管理的一項重要內容。

在20世紀末，質量仍被定義為“產品或服務滿足規定或潛在需要的特性的總和”。

隨著人們對質量認識的提高，這一概念的外延得到擴大，重新定義為“一組固有特性滿足要求的程度”。

這一術語反映了質量管理原則的要求，尤其反映了以顧客為關注點的要求。

其核心是滿足要求的程度，強調在固有特性與要求之間，要求是主導的、第一位的。

質量管理是組織為使產品質量能夠滿足不斷更新的質量要求、達到顧客滿意而開展的策劃、組織、實施、控制、檢查、審核和改進等所有相關管理活動的組合。

概括起來，質量管理主要包括以下四個方面的內容：質量方針和質量目標的制定、質量策劃、質量控制與質量保證、質量改進與持續改進。

在本學期中和同學一起選了運營管理這門課程，在這門課程中我們對質量有了更深層次的認識以及對質量管理有了一個初步的了解。

最近幾年，各種產品的質量問題頻頻出現，從三鹿奶粉事件、