對于攔高鐵事件，你怎么看

詹天佑詹天佑，字眷誠。

1861年生于廣東南海縣。

1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。

回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。

戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到任工程師。

被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。

此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。

但卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。

詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。

1892年工程進行到，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。

日本、德國的承包者也都遭失敗。

由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。

詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成。

這一勝利長了中國人民的志氣。

1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（至）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（至）。

坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。

為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。

袁世凱命詹天佑為總工程師。

盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。

詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。

大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。

當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。

這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。

詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。

他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。

在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。

充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。

第三條就是今天的豐沙線。

由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、、經南口、居庸關、八達嶺、、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。

全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。

詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。

就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。

這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。

但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。

為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。

難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。

這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。

前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。

他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。

由于詹天佑正確地指揮，及時建成。

1909年4月2日火車通到下花園。

下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。

右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。

詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。

為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。

清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。

鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。

郵傳部竟不敢過問。

這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。

詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。

最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不愿為修路出錢。

京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。

詹天佑既不善鉆營于權貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。

英國人金達也來替日本說項。

詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。

居庸關遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。

詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節余二十八萬兩銀子。

京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之后，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。

由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。

終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。

京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。

此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有。

”中國自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。

詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務，勉勵工程人員為國爭光，他跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，設計出人字形路軌。

京張鐵路1905年9月動工，1909年8月建成，比預計工程提前2年，經費結余白銀28萬兩，全部費用只有外國承包商索取價的五分之一，可謂花錢少，質量好，完工快。

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲 張家口重要的地理位置，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。

當清廷要修京張鐵路的消息傳出后，在華盤踞多年的英國志在必得，虎視耽耽的沙俄誓不相讓，軟弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已決定啟用中國自己的工程師自建京張鐵路。

詹天佑，這個富于創造精神和勇于克服困難的工程師，此時才真正走上了實現自身價值與抱負的歷史舞臺。

面對著外國人“修建鐵路的中國工程師還沒有出生”的輕蔑與嘲笑，詹天佑當時壓力也很大，畢竟當時工程之艱辛，連那些曾在中華大地上貪婪地掠取筑路權、修建過多條鐵路的外國侵略者也沒有把握。

“如果我失敗了，那不僅僅是我個人的不幸，而會是所有中國工程師、甚至是所有中國人的不幸

為了證明中國人的智慧和志氣，我別無選擇。

”正是這股豪氣，四年艱辛之后，1909年展現在世人面前的京張鐵路中的“人”字形軌道、1091米的八達嶺隧道令中國人揚眉吐氣，讓準備看笑話的外國人吐出了難堪的舌頭。

正如我市市長高金浩所言，詹天佑先生留給我們的不僅僅是一條鐵路，更重要的是他傳承給我們的民族精神、民族意志和民族力量。

而同樣讓國人振奮的是，這比工程預計提前了兩年，造價比預算節約了28萬兩白銀。

“今日之世界，非鐵道無以立國。

中國地大物博……徒以交通不便，運轉不靈，事業難以振興。

”懷著“愿以在野之身興辦20萬里鐵路”抱負的孫中山先生1912年9月6日乘火車來到了張家口 二十世紀初，革命風暴風起云涌。

1911年10月，武昌起義的槍聲傳到了張垣大地，塞外革命黨人也奮起響應，但在敵人的反撲下，起義失敗了。

為了繼續與敵人斗爭，起義軍共推張礪生、張子光（均為尚義縣人）為起義軍代表乘車赴南京請示孫中山先生今后機宜。

聽完他們的匯報后，孫中山為塞外察哈爾、雁北、綏遠的同志在不利的環境下舉行武裝起義表示贊賞和安慰，并鼓勵他們說：干革命不怕失敗，我們要在失敗中吸取教訓，再接再厲，繼續奮斗。

二人回到張家口后，根據孫中山先生的指示、暗中組織民眾開展反對袁世凱的斗爭。

1912年4月1日，迫于壓力，孫中山正式辭去了臨時大總統職務，開始在國內進行長期考察，游說民生主義，倡言鐵路建設。

在被袁世凱委以“全國鐵路督辦”后，孫中山宣布“十年不干預政治”，愿以在野之身興辦20萬里鐵路。

1912年9月6日，躊躇滿志的孫中山從北京乘坐火車來到張家口考察。

在視察張家口火車站時，孫中山發表演說，高度褒揚了詹天佑創造的這一為民族增光的驚世之作，并與群眾合影留念。

參加在福慶戲院舉行的歡迎大會后，孫中山又召見了張礪生和張子光幾位地方黨務負責人，詢問地方情況后并勉勵同志們努力工作，不要因民國的成立而松懈下來。

在張家口視察完后，孫中山于9月8日上午乘火車返回北京。

當時，歡送的人們擠滿了街道兩旁。

1922年五六月間，張家口黨組織的創建者——何孟雄在張家口的京綏鐵路工人運動中涌現出來的積極分子中間發展了第一批共產黨員，并建立了我市第一個黨小組，使北方鐵路工人運動有了真正的領導核心 隨著京張鐵路的修建和通車， 張家口近代產業工人隊伍隨后產生了。

“工人苦，工人苦，工人褲子破了沒人補” “不作工的大肚皮，反把我們欺，起來，起來，結團體

最后的勝利是我們的

” 京張鐵路修建成以后，在腐朽的清政府和北洋軍閥政府的統治下，張家口的鐵路工人同全國的鐵路工人一樣，飽受著殘酷的剝削與壓迫。

工作時間長、勞動強度大、生活條件差、沒有節假日，在政治上毫無民主權力，一切言論、集會、結社、罷工的自由都被剝奪的一干二凈。

他們住的是100多人擁擠在一起的工棚，鋪的是破口袋，蓋的是麻袋片，頭枕半頭磚，夏天臭氣熏天，冬天寒風刺骨，臭蟲、虱子、蒼蠅、蚊子到處都是……由于長期吃不到蔬菜，許多工人得了夜盲癥，就這樣，毫無人性的工頭還要不打則罵。

其實，從張家口工人階級產生的第一天起，他們就不斷地與壓迫者進行著斗爭，盡管都是自發地，目的也只是為了改善生活待遇。

1918年冬天一個夜里，青年工人王二楞在和工頭屢要工錢未果的情況下將拿著眾多工友工錢賭博的工頭張德貴捅死 ，在此之后，張家口鐵路沿線各站點經常發生工人處置惡霸工頭的事件。

1921年5月， 張家口鐵路工人發動了京綏鐵路史上第一次罷工斗爭。

緊接著，張家口、南口兩個鐵路大廠（機車車輛修理廠）的工人也開展了反對高級員司與南口稽查毛有德這兩個鐵路惡霸的斗爭，取得了勝利。

1921年9月，何孟雄來到了張家口及京綏鐵路沿線進行考察。

他深入到鐵路工人的工棚和宿舍，同工人談心，調查工人的工作和生活狀況。

此間，他在工人中宣傳馬克思列寧主義思想，啟發工人的思想覺悟，號召大家趕緊聯合起來建立組織團體。

他成了把馬克思列寧主義和張家口工人運動結合起來的第一人。

1922年五六月間，何孟雄在張家口的京綏鐵路工人運動中涌現出來的積極分子中間發展了第一批共產黨員。

其中張家口的3名分別是李澤、李連升和周振聲。

他們都是張家口鐵路車務段的工人。

不久幾日后，第一次小組會在橋東平安里鐵路工人宿舍邢老頭的宿舍召開，何孟雄主持了會議，正式宣布京綏鐵路工人第一個黨小組成立。

這是當時的共產黨在長城以北、在察哈爾、綏遠一帶建立的最早的組織。

在隨后的斗爭中，共產黨在工人中的威信越來越高。

1971年12月22日夜間發生的特別貨車搶救懷安兒童張京生的事跡，是那個年代的一個縮影。

人民日報以《生命線》為題對此做了報道，多家雜志社據此出版了《生命線》連環畫，使這個工人階級與農民階級的情誼佳話迅速傳遍了全國 1971年12月22日夜，張家口車站南站丙班服務人員接班后，一對年輕夫婦抱著一個孩子來到客運服務站求助。

原來，他們是懷安城公社下中農社員，他們剛剛十四個月的小兒子讓一粒玉米豆卡在了氣管里，由于本地醫院缺乏一件精密的醫療器具，無法治療，需要轉送到北京工農兵醫院進行治療。

看到小孩嘴唇發紫、呼吸急促、面部毛細血管滲出了血點，當時的客運值班長劉玉榮與班組的同志們分外焦急。

此時，是晚上9點，最早去北京方向的客車也要兩個小時以后。

怎么辦，怎么辦，焦急的劉玉榮立即通過向黨支部請示后請求北京鐵路調度所。

此時，即使讓他們搭乘當時停在南站的906次貨車，也還得等40多分鐘，但鐵路線上的11趟車都要為他讓路。

讓劉玉榮興奮的是，很快北京鐵路調度所就傳來指示，立即發車，搶救孩子，同時，北京方面一邊協調鐵路沿線的工作，一邊給孩子尋找接站車輛。

當大家正準備把孩子和父母送上車時，劉玉榮和幾名同事知道他們帶的錢不多，于是把自己身上的錢全都掏了出來…… 21點17分，096特貨載著工人階級的深情厚意向首都方向馳去，劉玉榮先后7次與沿線車站聯系， 3個小時40分后，這列特殊貨車從塞外駛到了京城，一輛部隊軍車接上他們，快速駛進了工農兵醫院。

一個星期后，小孩子在搶救和治療后，順利出院了。

孩子的父親懷著感激到公社去講，到大隊去講……當他再次來到車站時，他告訴大家，孩子的名字改成了張京生，寓意是京張鐵路給了他第二次生命。

此后，人民日報以《生命線》報道了這一事跡，多家雜志社出版了《生命線》連環畫，一段工人階級與農民階級的情誼佳話迅速傳遍了塞外大地，傳遍了鐵路系統，傳遍了全國各地。

1937年8月28日日本侵略者轟炸上海火車南站作文

一張舊照片北京育民小學 四1班 賈沫雪 一個偶然的機會，我看到一張舊照片。

它印證著1937年8月28日，日本侵略者轟炸上海火車站時的真實情景。

照片上，只見一片本來繁華的景象在一陣狂轟濫炸中化作廢墟。

只留下斷裂的天橋，扭曲的鐵路，殘破的房屋，滿地的磚瓦碎片……還有一個孤獨的小男孩。

這個僅有兩三歲大的小男孩兒為什么獨自坐在廢墟里號啕大哭呢

他的爸爸媽媽呢

一個個問題在我的腦海里浮現。

也許，爸爸媽媽正要帶他乘火車外出逃難，正要去尋找一個安全地帶。

沒想到，還沒登上火車，日本侵略者的戰機就已經猙獰著投下了罪惡的炸彈。

幼小的他從此失去了爸爸媽媽，只能坐在地上無助地，撕心裂肺地痛哭……我想，那個記者一定會在拍完照后幫助他的。

他一定會在好心人的憐愛中成長為一個對社會有用的人，為新中國的建設做出貢獻。

長大后的他也一定會對需要幫助的孩子們伸出援助之手。

可是，我又想到，在那個年代，日本侵略者對我們中國的踐踏遠遠不止一個火車站。

一定還有很多可憐的孩子，他們在日本鬼子無情的炮火中失去了親人，又得不到幫助。

那些孩子很可能還沒長大就死了，因為沒人給他飯吃。

還有的孩子也許能活下來，但是如果沒人管他，他們很可能會變成小偷。

因為沒人給他錢，讓他生存，更沒人告訴他什么該做，什么不該做。

想到這些，我真恨日本侵略者。

他們毀了多少個幸福的家

他們讓多少孩子沒有了父母，沒有了關愛，只能在街頭流浪

我看著這幅照片，想著想著，覺得我們的生活比那些孩子幸福多了。

我很同情那些經歷戰火、硝煙的孩子，我想這世界上要是沒有戰爭，那該多好啊

那些孩子就可以像我們一樣過上幸福的日子了。